【赛车资讯】车队指令暗涌 2017 F1摩纳哥站VET夺冠

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  图:在摩纳哥站开赛前,Max Verstappen在家乡荷兰的Zandvoort赛道进行了一次表演赛,他驾驶搭载V8引擎的红牛RB8赛车做出了1分19秒511的最快圈速,这个圈速比十六年前Luca Badoer驾驶法拉利F2001赛车做出的1分19秒880稍快。1995年以后Zandvoort赛道的GP全域长度4.307公里,最快圈速为1分22秒849,由驾驶捷豹R5 F1赛车的荷兰车手Klaas Zwart在2014年的BOSS GP赛事创造,而Max Verstappen的1分19秒511圈速纪录只是表演性质,不会收录为正式的最快圈速纪录。

  

  图:摩纳哥站之前小红牛车队只有21个积分,跟去年同期相比少了5分。小红牛车队的技术总监James Key表示去年STR11赛车的底盘做得更好,只是被旧版的法拉利引擎拖慢节奏,今年的STR12赛车缺少下压力。

  

  图:上一站西班牙迈凯伦作出了大升级,包括前翼、底板、尾翼和其他空力套件。来到本站的摩纳哥,街道性质的赛道没有长直道,对引擎动力的要求不高,对于迈凯伦来说这是一个打翻身仗的好机会,因此他们带来本赛季的第二波大升级,迈凯伦方面表示升级幅度比上一站的更大。

  

  图:Fernando Alonso去美国参加Indy 500,因此缺席本站比赛,2016年底宣布退役的Jenson Button在本站赛事短暂复出,顶替Fernando Alonso的位置。

  

  图:索伯车队也在摩纳哥作出大升级,升级部件包括底板、低风阻尾翼、侧箱导风板和后刹车通风管等。

  

  

  图:第一次自由练习赛Lewis Hamilton做出1分13秒425的最快圈速,后面的Sebastian Vettel只落后0.196秒。

  

  图:之后的第二次和第三次自由练习赛,都是被Sebastian Vettel统领,轴距更短的法拉利SF70H在狭窄多弯的摩纳哥确实占有优势。

  

  图:本以为排位赛梅、法两家有一番争斗,谁料Lewis Hamilton在Q2便被淘汰。梅赛德斯车队的非执行主席Niki Lauda表示,Lewis Hamilton排位成绩不理想是因为其W08赛车调校出现问题。

  

  

  图:排位赛完全被法拉利双雄统治,Kimi Raikkonen以1分12秒178的圈速夺得杆位,他上一次夺杆位还要追溯到2008年法国站,Sebastian Vettel仅落后0.043秒排在第二。Lewis Hamilton在Q2已经出局,梅赛德斯全靠Valtteri Bottas一人独撑,芬兰人落后杆位成绩0.045秒排在第三。

  正赛之前,先说一个题外话。当倍耐力成为F1单一轮胎供应商之后,关于轮胎的各种讨论不绝于耳,内容褒贬不一。还记得前几年F1圈内的一句调侃“不耐力的倍耐力”,其实就是倍耐力提供的F1轮胎质地较软,虽然出来的圈速更快,但轮胎非常不耐磨,甚至在短短几圈内轮胎就濒临寿命极限的边缘,而且性能衰减曲线呈现恐怖的跳崖状,一旦到达临界点,轮胎可能会瞬间崩溃,唯一的解决方法就是换胎,因此车迷讽刺比赛就是比谁的轮胎更新。当然也有正面的评价,不耐磨的轮胎变相加剧了赛车之间的竞争,即便不同层次的赛车,如果轮胎新旧状况不一样,或是轮胎的软硬度不一样,就存在超车的可能性,从观赏的角度看是正面的。

  听到车迷的“不耐力”反馈意见后,倍耐力在2017赛季做出实际行动来解决问题,就是提供更耐力的倍耐力轮胎。接下来的情况车迷们有目共睹,倍耐力F1轮胎真的很耐力,不耗胎的赛道一次停站可以跑完,比较耗胎的赛道两停没压力。哪怕是质地最软的极软胎,也可以坚持跑20多圈,甚至超过30圈,而且轮胎状况不见得严重衰竭,更别说跳崖式衰竭,至于超软胎和软胎,那种耐磨程度已经追得上几年前的中性胎甚至硬胎。倍耐力成功变得更耐力,然而掌声在哪里?对不起没有掌声,抱怨声倒是不少。观众抱怨轮胎太耐磨导致赛车的进站次数太少,就连车手也不满意太硬的轮胎配方。接收到这些反馈意见后,倍耐力又要改进他们的轮胎配方了,2018赛季倍耐力将会把轮胎做得更软。这或许是个好消息,质地更软的轮胎能让赛车跑得更快。

  

  图:起步到进入一号弯都没有超车,这场比赛的超车场面极少。

  

  

  图:因为更换MGU-H和涡轮的缘故,Jenson Button在正赛中退后15位发车,车队更改其MCL32赛车的设定,Jenson Button在维修站通道起步。之后Jenson Button跟Pascal Wehrlein碰撞,未能完成比赛,这一站复出颗粒无收。

  

  图:Lewis Hamilton在第13位起步,然而摩纳哥是现役赛道中最难超车的,对于第七名这个成绩,Lewis Hamilton表示乐于接受。

  

  图:在摩纳哥站比赛期间,一项“2017 F1全球粉丝调查”的结果显示,Lewis Hamilton的支持度达到20.7%,击败Fernando Alonso的18.3%支持度。上一次超过20%的支持度,还要追溯到2006年的舒马赫时代,当时Michael Schumacher的支持度高达28%。

  

  图:Haas车队为他们的VF-17赛车换上全新的拉花,黑白灰三色取代之前的红灰色,而且2017赛季剩下的十多站比赛中,Haas赛车都会使用这个新拉花。

  

  图:游泳池弯的路肩被加高了,防止车手切太多路肩获得时间优势。

  

  图:当大部分车队都在无节操使用T翼时,印度力量车队没有跟风,然而来到摩纳哥站情况有变,印度力量VJM10赛车上出现了全新的空力套件,三层式T翼。

  

  图:之前一直抗拒使用T翼的红牛车队也没Hold住,RB13赛车在摩纳哥站开始使用T翼。

  

  图:倍耐力方面表示,即便用质地最软的极软胎,一套胎就可以跑完摩纳哥站正赛(78圈),不过规则规定正赛必须使用两套不同配方的轮胎。倍耐力果然没吹牛,Sebastian Vettel用一套跑了30多圈的极软胎,刷新了一次最快圈速。

  

  图:Kimi Raikkonen在前半段处于领先,然而Sebastian Vettel使用晚5圈进站的策略,出站后不知不觉间超越Kimi Raikkonen。当被问到车队安排这样的策略,是否倾向帮助Sebastian Vettel争夺总冠军,Kimi Raikkonen表示:“车队肯定有他们的理由,但这个问题由不得我来回答。我喜欢什么时候进站都可以,但我们是一个团队,如果我不相信车队的策略,事情会变得很复杂。”

  

  图:时隔十六年之后,法拉利终于夺得摩纳哥的冠军。然而本站比赛车队指令暗涌,媒体当然会追问车队指令的事情,Sebastian Vettel表示这个冠军得来不是靠车队指令。

  

  图:夺得本站比赛前三名的车手分别是Sebastian Vettel、Kimi Raikkonen和Daniel Ricciardo。Kimi Raikkonen用另类方式实力抢镜,他在颁奖台上全程无笑容,没错他是典型的天然呆,不过呆跟怒是有明显区别的。